為了節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，參與汽車產(chǎn)業(yè)格局的第四輪重構(gòu)，中國從2001年開始就通過相關(guān)扶植政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

時(shí)至今日，截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%，杭州市的街頭巷尾也隨處可見新能源汽車的影子，新能源汽車配套電機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展黃金期。

高品自動化在新時(shí)代新能源的變革中，積極吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用于新能源汽車零部件的制造，在新能源電機(jī)電控領(lǐng)域深入研發(fā)，已完成電機(jī)、電機(jī)控制器、電池/電池模組領(lǐng)域等核心部件的全系列產(chǎn)品集成，緊跟全球汽車發(fā)展的步伐。

2018年，博世經(jīng)過深入的研究開發(fā)，推出了新一代制動助力產(chǎn)品：智能助力器iBooster，顛覆了汽車行業(yè)的剎車革命，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

在博世推出iBooster之前，為了減少駕駛員的體能消耗，汽油乘用車采用真空助力式液壓制動（剎車）系統(tǒng)，利用汽油機(jī)進(jìn)氣管中的真空度產(chǎn)生助力，幫助駕駛員剎車，電動汽車則借助電動真空泵產(chǎn)生真空度。iBooster相較于傳統(tǒng)的剎車取消了真空泵的設(shè)計(jì)，取而代之的是各類型的傳感器以及控制器，使新能源汽車脫離了真空泵的局限。

iBooster 制動技術(shù)原理是利用機(jī)構(gòu)內(nèi)部傳感器感知駕駛員踩下制動踏板的力度和速度，對駕駛者進(jìn)行的剎車動作做出響應(yīng)，將駕駛者的剎車動作通過控制器將信號處理，轉(zhuǎn)化為信號傳送到制動泵中的電機(jī)控制單元，控制單元計(jì)算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩要求后由二級齒輪單元裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為助力器閥體的伺服制動力，最后將會驅(qū)動放大機(jī)構(gòu)最終推動制動泵開始工作，實(shí)現(xiàn)制動。

工作原理：

1.  輸入桿6產(chǎn)生位移；

2.  踏板行程傳感器2探測到輸入桿6的位移；

3.  并將該位移信號發(fā)送至控制器5；

4.  控制器5計(jì)算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩；

5. 再由傳動裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為伺服制動力；

6.  伺服制動力、輸入桿6的源自踏板的輸入力；

7.  在制動主缸4內(nèi)共同轉(zhuǎn)化為制動液壓力。

無真空助力特性的iBooster不依賴真空源，取代了傳統(tǒng)的真空泵和真空軟管，體積更小，整個制動系統(tǒng)重量更輕，無需消耗能量建立真空源，僅在制動時(shí)消耗電量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。同時(shí)iBooster采用模塊化設(shè)計(jì)，顯著減少了零件的多樣化和數(shù)量。iBooster具有強(qiáng)兼容性，適用于多種車型，客戶可以用同款產(chǎn)品iBooster用于整個平臺開發(fā)，減少了工程開發(fā)費(fèi)用。博世宣稱在同等車輛條件下 iBooster 無論制動距離還是響應(yīng)速度都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)。僅從這些方面來看iBooster的發(fā)展前景已經(jīng)非常讓人期待。

現(xiàn)下作為國內(nèi)智能制造行業(yè)開拓者的高品自動化自然也投身新能源的大潮中，已與多個知名公司就iBooster項(xiàng)目達(dá)成合作，高品獨(dú)立研發(fā)提供的iBooster電子助力器裝配與檢測技術(shù)采用：

1. 鉚接、氣密測試、推桿拉力測試、涂油脂、拉脫力測試等工藝

2.通過生產(chǎn)線智能管理系統(tǒng)（G-LMS系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯

3.配備Bosch Rexroth輸送線、德系控制系統(tǒng)等硬件設(shè)備

4.應(yīng)用MES系統(tǒng)，打造數(shù)字化智慧工廠

等先進(jìn)工藝，為iBooster電子助力器裝配與檢測提供最優(yōu)方案與技術(shù)。

未來高品將繼續(xù)緊跟時(shí)代潮流，緊跟汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，在iBooster電子助力器等新能源汽車部件裝配上繼續(xù)深化研究、提升技術(shù)，努力成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的重要“助力器”。